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  元氷見ブリ漁師が陸に上がってタンクローリー乗りになりたいと足掻くブログ
                       
   
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 お久しぶりです。
   

   

 いやはや、タンクローリーの繁忙期は冬の灯油だ、とはよく言ったもので、ほんっとに忙しい日々を過ごしております。

 年末は大晦日までしっかりとお仕事(まぁ、すごく楽な配車ではあったけど)。
 年が明けて(って言うか、明けましておめでとうございます!今年もよろしくお願いいたします!)正月は5日から仕事始めで、そのまま毎日4回転7箇所6時半出庫19時帰庫がデフォルト。
 二月一日からめでたく社員となることが出来ましたが、社員になったからと言って仕事量は変わるわけもなく(笑)。
 
 やっとノーマーク車の仕事に慣れ始めた(それでも十分遅い訳だけど、物理的に無理!って時も多々ある)訳ですが、今月17日から、マーク車に乗れるようになれ!と、指示が出て、昨日からマーク車での教育が始まっております。

 マーク車とノーマーク車の違い。
・マーク車
 某Eネオスとか某I光とか某EッソMービルGネラルグループとか某S和シェルとか某KスモとかJAのマークが、タンク部に表示されてるタンクローリー。
 メーカー名がでかでかと表示されているため、運転マナーや速度、そういうのに大きな規制がある。
 全ての油種を運ぶので、混油防止のため、積荷卸しに色々な制限と言うか機械化されてる場合が多い

・ノーマーク車
 真っ白だったり銀色だったり、、メーカー名が入っていないタンクローリー
 主に商社が元請けとなっていて、GSや工場、燃料店などに、主に灯油軽油を運ぶローリー。
 あまり速度や運転マナーに厳しくはない(それでも当然危険物を運んでいるわけですから、それなりの常識はある)
 混油などの対策は運転手に任されることになるので、その辺は気を使っている。

 おおざっぱにいうとこんな感じ(笑)。


 とりあえず、今まではノーマーク車だったので、仕事詰め込みすぎだろ!と思えるような配車(四回転八箇所とか)が多く、時間に追われまぁそれなりに法定速度を厳守!って訳にはいかなくて流れに沿って、とかそういう感じでの運行なども何となく許されるような傾向にあるのですが。
 これがマーク車となると、制限速度厳守はもちろんの事、最高速度制限が一般道59㎞/h高速79km/h、回転数も1500回転以上?になるとアラームが鳴ったり、片側二車線は左側を厳守。右左折時にある横断歩道、荷降ろしするGSの手前歩道での一旦停止等々、色々な制限がかかり、荷卸時にもカラーコーンを立てたり、一マスづつの荷卸など、とにかく時間がかかるようになります。
 なので回転数は少ない配車になるけど、帰庫時間は遅くなる、と言う不思議な感覚(笑)。

 つーか、そういう運転を心掛けなくちゃならなくなるので、精神的にもかなりしんどい。
 


 と言う訳で、中々更新したりする暇がないとは思いますが、思いついたこととかネタになるな!と思う事なんかがあって余裕があったら時々更新していくつもりなので、時折覗いていただけると幸いです。
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HN:
Mah36
年齢:
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性別:
男性
誕生日:
1971/11/20
職業:
新米タンクローリー(単車)乗り
趣味:
ポケモン(笑)
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